[ad_1] Qualifié de « lueur d'espoir » par le secrétaire général de l'ONU, António Guterres, lors de la cérémonie de signature du plan le 27 juillet à Istanbul, avec des représentants de la Russie et de l'Ukraine, l'accord a permis à près de 240 navires de quitter les ports ukrainiens avec quelque 5,4 millions de tonnes de céréales et autres denrées alimentaires, depuis le 1er août 2022. "Ce que je vois avec la Black Sea Grain Initiative, c'est une augmentation de la confianceconfiance dans la communauté maritime, la communauté maritime commerciale », a déclaré Dennis Malone, un représentant des Nations Unies au Centre de coordination conjoint à Odessa, pour les bateaux arrivant et partant du port ukrainien. "Nous constatons que le prix de l'assurance d'expédition est réduit, nous constatons que la qualité des navires qui sont utilisés pour venir exporter le grain augmente. Nous constatons également une augmentation de la confiance dans la communauté locale, dans la communauté agricole. Ils commencent à voir que leur grain est exporté, que les silos sont vidés et qu'ils peuvent commencer à planifier les récoltes futures. Charte de l'ONU Un navire à Odessa, le BC Vanessa, est le quatrième navire humanitaire à être affrété par le Programme alimentaire mondial (PAM) des Nations Unies depuis l'Ukraine. Après avoir quitté les eaux ukrainiennes, sa cargaison a été inspectée à Istanbul, comme pour tous les navires qui participent à l'initiative. Sa précieuse cargaison - 30 000 tonnes de blé - est destinée à l'Afghanistan, pour y pallier l'urgence humanitaire désespérée. D'autres cargaisons de l'ONU participant à l'initiative ont déjà livré du blé à l'Éthiopie et au Yémen. L'un des résultats de l'accord a été une forte baisse des prix mondiaux des denrées alimentaires, ce qui a permis aux consommateurs d'acheter des céréales plus facilement, une fois de plus. L'Ukraine, l'un des plus grands exportateurs de céréales au monde, fournit normalement environ 45 millions de tonnes au marché mondial chaque année. "Une question de survie" Après l'invasion du pays par la Russie le 24 février, des montagnes de céréales se sont accumulées dans des silos, les navires étant incapables d'assurer un passage sûr vers et depuis les ports ukrainiens. Aujourd'hui, bien que les routes maritimes soient à nouveau ouvertes, de sérieux défis économiques demeurent pour les agriculteurs du pays. "Pour le moment, les prix proposés sont trop bas,», a déclaré Vyachyslav Nevmerzhytskyi, vice-président de l'Association des agriculteurs de la région d'Odessa. « Aujourd'hui, je vendrais à perte car le coût de culture et de production du grain reste (plus élevé). "Donc, si j'accepte de vendre à ces prix maintenant, je ferais une perte. C'est donc une question de survie, la survie financière de (mes) exploitations agricoles. Jeu de patience Le transport du grain vers les ports reste également incroyablement lent. Les camionneurs font la queue sur des kilomètres pour atteindre le port de Yuzhny et certains sont immobilisés depuis des jours. "Une fois le camion chargé, il me faut trois à quatre heures pour arriver ici, prêt pour le déchargement", a déclaré un chauffeur à ONU Info. « Mais je suis debout (ici) depuis cinq jours. Il n'y a pas de mouvement, il n'y a pas d'administration, il n'y a personne pour expliquer combien de temps nous resterons iciquoi faire, déménager, rentrer à la maison. Conformément à l'Initiative céréalière de la mer Noire, les navires ukrainiens guident les cargos à la recherche d'un passage vers et depuis Odessa, Chornomorsk et Yuzhny, à travers un couloir humanitaire maritime dans les eaux internationales. Leur tâche est de bien se tenir à l'écart des étendues d'eau qui ont été minées. Arrêts sur le chemin Une fois les navires près d'Istanbul, ils sont inspectés par des équipes d'un autre centre de coordination conjoint basé dans la ville turque - comme ce fut le cas pour le BC Vanessa mercredi - avec des représentants de la Russie, de la Turquie, de l'Ukraine et de l'ONU tous impliqués. Chargé de fournitures humanitaires, le navire a ensuite quitté les eaux d'Istanbul, mettant le cap vers l'ouest en direction du port turc de Samsun, où son blé sera moulu. La farine sera ensuite expédiée sur un autre navire à Karachi puis acheminée par route vers l'Afghanistan pour y être distribuée. [ad_2] Source link
